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Während sich der Trend zur Elektrifizierung des Antriebstranges heute noch überwiegend in Start-Stopp-Systemen und bedarfsgeregelten Nebenaggregaten widerspiegelt, wird sich daher absehbarer Zeit der Anteil von Full- und Plug-in-Hybriden an den Neuzulassungen deutlich erhöhen. Die Motorbetriebspunkte können im Wesentlichen durch die folgenden Betriebsarten beeinflusst werden: Abschalten des Verbrennungsmotors durch elektrisches Fahren ( in Abb.

Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften Seite 1 2 Grundlagen der Hybridfahrzeuge 2.1 Verbrauchsminderungspotentiale Der Grundgedanke der Hybridisierung ist es, mithilfe des Elektromotors die Betriebszustände des Verbrennungsmotors zu vermeiden, in denen er einen schlechten Wirkungsgrad bzw. Dies ist typischerweise im Schwach- und unteren Teillastbereich der Fall (vgl. 2-1) Lastpunkanhebung durch Drehzahlabsenkung unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit (serieller oder leistungsverzweigter Hybrid, in Abb.

Masterthesis Gesamtfahrzeugsimulation eines Hybridfahrzeuges als dynamisches Ein-Spur-Modell mit Matlab-Simulink zur Erlangung des akadem ischen Grades MASTER OF ENGINEERING im Studiengang Alternative Antriebe in der Fahrzeugtechnik vorgelegt von: Erstprüfer: Zweitprüfer: Hendrik -David Noack Prof. Elektromotor und an den Rädern sowie die dafür benötigte bzw. Zusätzlich kann der zeitliche Verlauf zahlreicher relevanter Größen dargestellt werden.

Die Fahrzeugsimulation kann in drei verschiedenen Fahrzyklen (NEFZ, WLTP, FTP-75) durchgeführt werden. der Kraftstoffverbrauch, die CO 2-Emissionen, die Antriebs- und Rekuperationsarbeit am Verbrennungs- bzw.

It allows to scale the split of the propulsion between the combustion and electric engine.

A further fundamental component is the model of a friction disc clutch, enabling the simulation of torque transmission of a slipping clutch during the vehicle start and the upspeeding of the combustion engine through the electric engine.

Die realen Verbrauchseinsparungen eines Vollhybriden auf dem aktuellen Stand der Technik sind daher im Bereich von 1% anzusiedeln.

In der Folge muss sehr viel Zeit dafür aufgewendet werden, um ein lauffähiges Modell zu realisieren. IV 1 Einleitung Grundlagen der Hybridfahrzeuge Verbrauchsminderungspotentiale Hybridvarianten Mikro-Hybrid Mild-Hybrid Voll-Hybrid Plug-in-Hybrid Parallelhybrid Serieller Hybrid Leistungsverzweigter Hybrid Betriebsstrategie Betriebsarten Start-Stopp Regeneratives Bremsen Boosten Lastpunktanhebung Simulation Grundlegender Aufbau Benutzereingaben Teilmodelle Verbrennungsmotor Kupplung Grundlagen Modellbildung Anfahren aus dem Stand Motorstart durch den Elektromotor Elektromotor und Batterie Getriebe...37 Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften Seite IV 3.3.5 Fahrzeug Ergebnisse Modellverifizierung Referenzfahrzeug Simulation von Beschleunigung und Maximalgeschwindigkeit Simulation des Verbrauchs im NEFZ Simulation von Fahrzyklen Anhang Motordatenblatt und b e-kennfeld Fahrzeugdatenblatt Modellparameter Referenzfahrzeug Fahrzyklen...55 Formelzeichen...56 Abkürzungen...59 Abbildungsverzeichnis...6 Tabellenverzeichnis...62 Quellenverzeichnis...62 Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften Seite V 1 Einleitung Wegen der fast ausschließlichen Nutzung von fossilen Brennstoffen und der weltweit hohen und weiter wachsenden Anzahl an Kraftfahrzeugen trägt der Straßenverkehr mit 16% zu den vom Menschen verursachten CO 2-Emissionen und damit zum Klimawandel bei (Abb. Eine dieser Maßnahmen besteht in ambitionierten Zielen zur Senkung der durchschnittlichen Pkw-Flottenverbräuche.

Die Schwerpunkte liegen dabei wie folgt: Modellierung einer Trennkupplung, die sowohl als klassische Anfahrkupplung als auch zum Anschleppen des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor genutzt werden kann.

Hybridbetrieb mit den Betriebsarten Rekuperation, Start-Stopp, konventionelles Fahren mit Verbrennungsmotor, elektrisches Fahren mit dem Elektromotor sowie hybrides Fahren.

The program offers three driving cycles for simulation (NEDC, WLTC, FTP- 75).

Fuel consumption, CO 2-emissions, propulsion and recuperation work of the combustion engine, electric engine and the wheels are provided as output variables as well as the required and recuperated electric energy.

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Ferner kann durch die Modellierung einer Einscheiben-Trockenkupplung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor die Momentenübertragung bei schlupfender Kupplung während des Anfahrens oder beim Start des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor nachgebildet werden.

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